通讯部门在首都一处偏郊区的位置，进行了首次试点安装。
将此前，局限于各家自已物理的，一些电子设备的无线充电功能，
首次搬到整条街道，整个街区如此的范围，
倒是吸引了不少对此感兴趣的人，来到这个试点范围内凑热闹。
“看到了吗？充上电了！也不知道求索研究院怎么做到的，按说这单个无线充电的范围肯定很大，输电功率肯定也不小，不过我站在这儿也没有更多感觉。”
“也不知道这个无线电力全覆盖过后，电力部门怎么收费。民用电力可以免费，工业设施偷电怎么办？”
50年的时间，就在这整个世界轮番的变化中度过。
……
然后是，51年。
这一年，在莫道的直接参与下，
航天领域的电推进系统，迎来了推重比正向之后的第二次改进。
远航7c型号诞生。
似乎在凭借着室温超导材料迈过一个关键性难关之后，
电推进系统的研发就进入了一个势如破竹的阶段。
在没有遇到下一个材料学上的困境前，推重比，载重量上的突破接连发生着。
在远航7c上，
单个远航7c电推发动机，运载量仅比远航7b提升了不到五十千克。
将将抵达三百五十千克的运载量。
但体型上，相比于远航7b,却缩小了一大圈，
这意味着，搭载远航7c发动机的飞船，理论上能够安更多的发动机，提高总体载重量。
即便是在求索研究院的航天领域研究上，
这也是一款里程碑式的电推发动机型号。
而后续，
求索研究院也的确将这款电推发动机安装上了飞船。
就以发动机型号命名的远航7c号载人载货两用飞船诞生。
这艘飞船形体和火箭动力的飞船已经完全迥异，
像是火箭飞船组合体只只留下了顶端一截，然后横着拉宽了几圈。
呈现出圆弧顶，平底面，一个‘很胖’的类圆柱结构。
底面，就能够看到电推进发动机的一个个等离子喷射口。
总共安装了18个电推发动机的人货两用飞船，采用了材料研究团队这些年新发现的一种轻型材料，进一步压缩了飞船本身的重量。
额外载重量达到了3吨。
对不起远航六号火箭，还少的可怜。
但这艘飞船诞生过后，
求索研究院独属的长路发射场，进入了另一种运行状态。
远航7c号飞船没有执行什么登月任务，
而是就在地面和近地空间平台往来。
当天早上发射，当天傍晚就重新返回到长路发射场，
次日，经过一些例行检修过后，加注工质，补充电力，就又能够接着起飞。
在返程回来的时候，往往还能捎带上两三个近地空间平台的航天员以及近地空间平台产生的一些科研成果和生活废物。
这么反复在地面和近地空间平台，往复一个月的时间，才进行一次大检修。
之后，就又投入使用。
这种地面与近地空间平台的往来，就快成了一种例行的班次，
虽然远航7c号飞船发射一个月，运载量都抵不上远航六号发射一次，
但技术革新带来的优势，还是在远航7c号飞船上体现了出来。
这艘人货两用飞船每千克的运载成本，远比远航六号要低。
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